Die Automatik in meinem CB3 , Bj. 91, 63000 km, hat folgendes Problem:
zwischen 3000 und 4000 U/min kann sich das Getriebe nicht entscheiden, welche Stufe es denn jetzt wählen soll...Ganz schlimm ist`s bei 3700 U/min, da schaltet es permanent hoch und runter.Auf der Autobahn nervt das kolossal
Kann mir da jemand von Euch einen guten Tipp geben, was ich da anstellen oder überprüfen muss. Hatte eig. nicht vor, in die Honda Werkstatt zu fahren...
Bei der Km- Angabe habe ich übrigens keine 1 vergessen

Gruß,
Ralph

Was für ein Öl ist auf dem Getriebe und wie alt ist es?

Ich tippe auf verstellte Gaszüge. Verstell mal den Gaszug vom Motor ein wenig und teste nochmal. Er hat soweit ich weiss 2 Züge, einen am Motor und einen am Getriebe. Die müssen aufeinander abgestimmt sein. Hab das selbst schon oft gehabt und durch verstellen des Gaszuges kann man wirklich Ruhe schaffen :-)

Im Service Manual gibt es solch ein Symptom nicht. Da gibt keinen Punkt bei dem das Getriebe ständig hin und her schaltet. Der Einfluß vom ATF bezieht sich dort nur auf harte Schaltvorgänge, was aber hier ja nicht zutrifft.

Ich weiß nicht, wie modern das Getriebe ist und ob z. B. ein Geschwindigkeitssensor eingesetzt wurde.

Damals am Crown hatte ich zwei Gaszüge zum Getriebe. Da sollte sicher nicht zu viel Spiel sein, wenn diese in Wechselwirkung arbeiten.

Zitat von Legend32

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Der Einfluß vom ATF bezieht sich dort nur auf harte Schaltvorgänge, was aber hier ja nicht zutrifft.Damals am Crown hatte ich zwei Gaszüge zum Getriebe. Da sollte sicher nicht zu viel Spiel sein, wenn diese in Wechselwirkung arbeiten.

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Ich frag das ja nicht aus Langeweile, mit dem Öl. Die Ölqualität beeinflusst die Schaltpunkte definitiv.
Ein Crown AT Getriebe lässt sich auch kaum mit dem des CB vergleichen.

Moin zusammen ,weiß nicht welches Öl drin ist und wie alt das ist und.werde das mal wechseln und werde das Spiel der Züge überprüfen ,dann sieht man weiter .welches Öl empfehlt ihr für sanfte Schalt Vorgänge? Danke und Gruß

Ich tippe auch auf das Öl. Entweder zu wenig oder zu alt. Die Konsistenz muss ähnlich wie Honig sein. Dann ist es richtig.

Wie Honig!? Das mag wohl für ein Schaltgetriebe gelten.
Die ATF Hydrauliköle sind viel eher mit rotem Wasser zu vergleichen. Es gibt auch andere Farben, aber meißt ist es rot und eben sehr dünnflüssig. Es ist deutlich dünner als Motoröl.

Man sollte mal daran riechen.

hmmm OK, meine Automatikerfahrung (im Bezug auf Ölwechsel) ist tatsächlich schon etwas Älter. War ein 72 V6 Ford Taunus. Ich habe nur in Erinnerung das das Öl anders war, und der Füllstand eklatant das Schaltverhalten beeinflusst hat.

PS: Der Wagen war übrigens Schön :-). Der Kickdown hat wirklich funktioniert und man konnte ohne Probleme an der Ampel mit durchdrehenden Reifen anfahren ...

Zitat

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PS: Der Wagen war übrigens Schön :-). Der Kickdown hat wirklich funktioniert und man konnte ohne Probleme an der Ampel mit durchdrehenden Reifen anfahren ...

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Warum sollte der Kickdown nicht funktionieren?
Aber ich kann Deine Erfahrung mit dem Taunus teilen. Ich bin zwar nur einmal ein Stück damit gefahren (damals allerdings mit Schaltgetriebe), aber selbst der 2 Liter V6 hatte so viel Drehmoment, daß er beim Anfahren trotz Heckantrieb schon versehentlich quitschte. Und der mit zentraler noch unten liegenden Nockenwelle V6 hatte einen super Sound, besser noch als der Legend. Und der Wagen war urgemütlich.

Aber zurück zum Thema...

Ha-Löle zusammen,
nach dem Wechsel des Öls (war nich mehr rot...eher rotbraun....) und der Befüllung mit Dexron DII muss ich sagen, daß es sich jetzt wieder wie ein vernünftig schaltendes Fahrzeug fährt.
Wie immer: kleine Ursache-große Wirkung!
Danke für die posts !
Grüssle,
Ralph

Ich würde empfehlen das ATF in Kürze noch einmal zu wechseln, denn es wird auch bei Honda ATs nur etwa die Hälfte des gesamten ATFs ersetzt. Und wenn das ATF generell sehr alt ist wird dadurch noch mehr frisches ATF hinzugemischt.
Bei heutigen Getriebe anderer Hersteller kommt es bei zu altem ATF öfter mal zu Getriebeschäden. Nur, weil das Öl alt ist. Das sollte allerdings nicht passieren, finde ich.

Aber gut, daß Dein AT noch keinen Schaden genommen hat und der Fehler schon behoben ist.

Grüße
Ralph

@Legend32
Das gesamte ATF wurde im betriebswarmen Zustand abgelassen und austropfen lassen(soviel Zeit musste sein....!) Das neu eingefüllte ATF hat nach jetzt ca 6 Wochen immer noch die schöne rote Farbe - also besteht m.E. erstmal kein Handlungsbedarf. Und zu den neueren AT`s : die mögen zwar moderner sein- aber ihre Langlebigkeit und Nicht-Anfälligkeit müssen die auch erst mal unter Beweis stellen (was das alte Accord - Getriebe wohl schon hinter sich hat ! )
Meine nächste Aktion wird dann der Umbau der neuen Brembo-Bremsscheiben vom geschrotteten Schaltwagen in den aktuellen Automatik - Wagen sein...aber erst wenn`a bisserl wärmer wird.

Gruß,
Ralph

Es könnte ja schon sein, daß Dein Getriebe anders aufgebaut ist als übliche ATs, die ich kenne.

Nicht, daß Du einem falschen "Glauben" unterliegst. Denn bei fast allen ATs bleibt ein großer Teil des Öls im Wandler, wenn man die Ablaßschraube zum Ablassen nutzt. Und dieses mischt sich wieder mit dem neuen Öl.

Ich habe auch durchaus die Erfahrung gemacht, daß das Öl nach solch einem Wechsel gut aus sieht. Aber es kann ja nur halb gewechselt sein.

Grüße
Ralph

Ich tippe genauso auf verstellte Gaszüge wie der Hondafreak es auch definierte.
Mein Prelude AB hatte Jahrelang immer die selben Symtome gehabt wie das plötzliches zurückschalten der Automatik Getriebe, wo dann der Motor anfing zu heulen. Nachdem letztes Jahr der Motor nach einer Zylinderkopfdichtung wieder neu aufgebaut wurde, hat der Mechaniker wohl die Gaszüge bewusst oder unbewusst neu eingestellt.
Seitdem Harmonieren Motor und Getriebe wunderbar.
An der Getriebe hast du nichts, sondern die verstellten Gaszüge sind es.