Grundsätzlich steht dieser Threat nicht mehr im Marktplatz, der AS demnach nicht zwingend zum Verkauf.
Btw, viel konnte ich nicht leisten, aus diversen Gründen. Immerhin,
die Ölwanne ist gereinigt, entrostet und neu lackiert.
Das gleiche mit der Riemenscheibe.
Für die nächsten Schritte braucht es Ersatzteile.
Hier hat das HRT-OWL demnächst eine neue Quelle aufgetan.

Die neue ET Quelle funktioniert. der Motor ist (fast) Einbau-fertig.
Hier ein Blick in das noch offene Thermostat Gehäuse.
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Montiertes Thermostat und Gehäuse. Diese Arbeit macht nicht unbegrenzt Freude bei eingebautem Motor.
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Hier das fertige Wärmeschutzblech.
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Auch der Steuerriemen ist neu. Ich muss zugeben, 3 Anläufe gebraucht zu haben bis alles passte. Beim DOHC verdreht sich immer eine Nockenwelle, wenn der Riemen ab ist. Das hat mich dann mal eben 2 Fehlversuche gekostet.
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Jetzt nur noch die 16 Ventile einstellen und dann kann das Triebwerk in das Hörsteraner Implantat Zentrum verbracht werden.

Ventile stellt man kalt ein? Hab ich gemacht, sind 2°C genug kalt? Brr
Der gereinigte Browntop ist wieder da, wo er seinem Name nach hingehört, oben drauf.
Ich kann mich an dem Anblick nur ergötzen, nicht nur einer der besten Honda Motoren, er sieht auch noch gut aus.
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So, morgen geht es ins Hörsteraner Motoren Transplantionszentrum.
Der OP ist dann noch mit einem leichten Fall belegt, sobald dieser versorgt ist, mache ich schon mal die OP Vorbereitungen für den Albert-AS. Der Motor steht schon auf dem Hänger.[img] [/img]
Viel werde ich wohl morgen nicht schaffen, mal sehn.

Zitat von HoWoPa im Beitrag #63

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Ich kann mich an dem Anblick nur ergötzen, nicht nur einer der besten Honda Motoren, er sieht auch noch gut aus.

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Heute habe ich dann mit dem EG3 den ZC1 auf dem Hänger in Richtung Hörste transportiert.
Die Zuglast von geschätzten 450Kg war mangels Drehmoment deutlich zu spüren, geht aber trotzdem:)
Nach der obligaten Kaffeepause und dem Entlüften einer Vorderrad-Bremse an einem (fast) Neuwagen, ging es endlich los.
Der AS wurde von der Wiese in die Halle geschleppt, mit Karlheinz seinem Honda Rasenmäher und einem Abschleppseil.
Ein Wahnsinn was das Teil für eine Kraft hat. (Schon wieder das Thema mit dem Drehmoment)
Ich hab dann in Sonntag-Nachmittag Geschwindigkeit vor mich her geschraubt, natürlich mit viel Drehmoment...
Das meiste ist geschaft, nächste Woche wird der tote ZC1 explantiert.
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Also irgendwie hätte es mich schon gefreut, mein, vollkommen überzogenes, Tagesziel* erreicht zu haben.
Haben wir aber nicht. Dafür hatten wir keinen Stress und viel Spaß.
Es gab auch einige Hürden und damit Alternativen zu finden. So ließ sich die linke Antriebswellenmutter gar nicht lösen, das Gleiche beim Schaltgestänge-Widerlager.
Am Ende war das kranke Herz ausgebaut.


Das Getriebe will aber nicht mit dem neuen Herz verbinden lassen, weil der Thretopener den Zentrierdorn vergessen hat.
Na ja. morgen geht es erst mal weiter, wobei das im ersten Satz erwähnte Tagesziel* wohl auch morgen kaum erreicht wird.
Zwischendurch wurde über alternative Antriebsmethoden gefachsimpelt.




Ach ja, das Tagesziel*, ach ist doch egal..

...Guido glaubst Du das die zwei PS die Du jetzt verbaut hast, besser laufen, wie der alte defekte Motor ?

Zumindest 1 PS davon war mal ziemlich schnell!

Zitat von Pauleg2 im Beitrag #69

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Zumindest 1 PS davon war mal ziemlich schnell!

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Guck mal Karlheinz 895 Watt kriege ich auf die Reihe, den Rest schaffts du bestimmt, also
eine Pferdestärke würden wir als Team schon schaffen!

Wie dem auch alles sei, hier die amtliche Definition dieser unausrottbaren Leistungs Bezeichnung:

So, heute am Sonntag war die Hälfte des HRT_OWL mit vollem Einsatz am AS. Impressionen:

Aufsichtsführender Mops (Blind) von hinten.


Der Motor ist im AS, Montage der unteren Bauteile.






Heute lief es wie am Schürchen, die M-Scheibe der Kupplung konnte mittels orig.Zentrierdorn in seine Mittellage gebracht werden.
So ließ sich das Getriebe förmlich "draufwerfen".Nach montieren diverser Kleinigkeiten wurde der Browntop im AS Motorraum versenkt.
Wir konzentrierten uns auf die Montage der unteren Bauteile, was auch die Hauptarbeit ausmacht.
Karlheinz und ich sind ein Top-Schrauberteam! Immer getreu dem Motto, was der eine nicht kann, kann der andere erst recht nicht, brachten wir die meisten
Schrauben, Halter und Achsenteile in ihre Endposition.
Leider geht der Spaß erst übernächste Woche weiter und wohl auch zum vorläufigen Ende.
Einen noch:
Wir haben an dem, mit einer 8mm Mutter befestigtem Hauptbremszylinder, ein wohl nicht originales "Bauteil" gefunden.
Ich weiß nicht was das ist oder bewirken soll. Ja, ehrlich, ich hab sogar ein wenig Angst davor.

Ich behaupte immer noch, das dass nicht originelle Bauteil den Marder
erschrecken, fernhalten soll!
Aufsichtsführender Mops (Blind) von hinten!

Zitat von HoWoPa im Beitrag #67

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Zwischendurch wurde über alternative Antriebsmethoden gefachsimpelt.

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Antriebskonzept Fred Feuerstein. Japadabbaduh!

Das nicht originale Bauteil ist wohl die berühmte Mugen Beschleunigungssocke. Die gehört aber ÜBER den Bremsflüssigkeitebhälter. Anleitung mal wieder nicht gelesen, Ts Ts Ts.