Hab mal ein Bild von einer meiner RSC Kurbelwellen gemacht.
Man kann gut sehen das diese Wellen komplett poliert waren. ev. sogar verchromt.
2 Stk sind bei uns seit jahren im einsatz ohne Probleme. Die Motoren drehen sau schnell hoch, nur das bischen Drehmoment ist ganz weg. Diese ist im moment beim Spezialisten zum ausmessen. Die restlichen Teile liegen bereits parat.
Will mir mal was ganz bauen. Einen Motor mit knapp 90PS haben wir schon. Es geht sicher noch mehr.

Grüsse Sven

Hallo Swen,
RSC Welle sieht aus wie meine, ist hochglanzpoliert! Versuche ein Bild anzuhängen,
Orginal RSC + kopierte RSC in Einzelteilen (hatte ich selbst poliert) eine weitere kopierte
"Rennwelle" ist zusammengebaut (ohne Pleuel) und neu feingewuchtet, brauche sie "nur" noch
zerlegen und die Pleuel incl. Mittellager zusammen bauen.
Danach 62,5 mm Kolben incl. 17mm Kolbenbolzen verbauen und fertig aber wann? keine Zeit.

Den Rest am Zylinderkopf kennst Du ja selbst, mit dem neuen Edelstahlmitteltopj (+ 4PS) sind
95 PS dann kein Problem mehr.

Gruss Peter

Hallo Peter
Zerlegst Du die Wellen selber?
Ich hätte noch eine RSC Welle zum zerlegen und richten
Machst Du mir das?

Grüsse Sven

Worin liegt der Vorteil einer polierten KW? Kann mir das mal Jemand erklären, so in einfachen Worten.
Bitte!

Liegt doch auf der Hand ...

Sieht einfach besser aus

Du möchtest doch hier keine "Sauerstoffreife Kupferkabel" Diskussion lostreten oder

Hallo Guido
Eine KW muss nicht zwingend poliert sein, aber viel leichter bringt schon was.
Das ist der Trick bei der RSC Welle.
Wieviel leichter muss ich wiegen.
Der Nachteil ist nur, dass das wenige Drehmoment fast ganz weg ist

Die originale KW ist schon wesentlich wuchtiger

Grüsse Sven

Zitat von Vir_Koto

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Liegt doch auf der Hand ...
Sieht einfach besser aus
Du möchtest doch hier keine "Sauerstoffreife Kupferkabel" Diskussion lostreten oder

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OK, im Prinzip verstanden. Sieht schon schön schnell aus. Und bischen mehr Drehzahl hat noch nie geschadet.
Das mit dem sauerstoffreifen Kupferkabel sollte man schon mal diskutieren. Hat das schon mal jemand getestet?
Antworten, besser in einem neuen Threat plazieren.

Ist halt wie beim Schwungscheiben abdrehen. Das ist ein Energiespeicher. Wenn du die Abdrehst wird der Speicher kleiner.

Wenn du, sagen wir mal, auf einem Flugplatz unterwegs bist und so schnell wie möglich von einem Ende zum anderen Ende willst dann ist es von gewaltigem Vorteil wenn du alles an Kraft sofort auf die Achsen bekommst und nicht erst noch einen Energie Speicher voll pumpst.

Wenn du aber auf der Nordschleife unterwegs sein solltest, kann es sein das ein Berg deinen Weg kreuzt. An diesem Berg ist es von gewaltigem Vorteil wenn du gespeicherte Energie abrufen kannst. Dann bricht die die Drehzahl nicht schlagartig ein.

Das Leben ist voller Kompromisse ...

PS: Die Rechtschreibhilfe führt einen manchmal auch etwas in die Irre , meinte natürlich Sauerstofffreie Kupferkabel

PSS: Nobody expects the Spanish Inquisition. http://www.jumpstation.ca/recroom/comedy/python/spanish.html

Hallo Sven,

Zerlege die KW selber, wobei die Serienwelle einfacher ist, die RSC sehr, sehr schwer und das Lager in der Mitte geht bei mir fast immer zu Bruch.
Zum Wuchten müssen die Pleuel ab, dann Welle wieder zusammen pressen, auswuchten, markieren,
zerlegen, Pleuel und Lager drauf, fertig!
Habe leider keine Firma mehr, die für mich wuchtet, habe dieses ja auch nur bei meiner kopierten RSC-Welle gemacht, Pleuel müssen noch drauf usw.

Deine Welle kann man auf Schlag und Rundlauf prüfen und mittel Kupferhammer wieder richten oder ist ein Pleuel-Lager defkt. Habe noch nicht ein Hauptlager defekt gesehen (außer verrostet).

HoWoPa:

Warum poliert:
sieht nicht nur besser aus, bessere Bruchfestigkeit.
Form: das Öl wird besser in die Laufbuchsen (bis an den Kolbenboden) geschleudert = bessere Kühlung.
Gewicht: leichteres hochdrehen (geringere Masse) vor allem bei sehr hohen Drehzahlen (über 10.000 U/Min. Der RSC-Motor hat seine beste Leistung zwischen 8.500 und 10.500 U/Min.
Daher mit 5-Gang Getriebe (+2PS) immer in der passenden Übersetzung (kein Drehzahl-Loch zwischen
3. + 4. Gang) wie bei der Serie.

Gruss Peter

Danke, Peter, ich hab ehrlich nicht gewusst und konnte mir keinen Reim drauf machen. Jetzt hab ich es ansatzweise kapiert, ganz werd ich es nie verstehen können. Oder kannst Du Dir vorstellen was in so einem Motor bei 10.000 RpM abgeht?
Ich nicht.

Doch, er wartet auf mehr,
wenn alles gut passt (Kolben, Bolzen, Pleuel und Schwungscheibe leichter) würdest Du es selbst spüren, er dreht und dreht und... will immer mehr, mein Bester (damals mit 2 Ringe Mahle-Kolben, Verdichtung 12 : 1)
flog nur so auf die 12.000 zu, so schnell konnte man fast gar nicht vom 1. in den 2. schalten, ohne Mühe, mit einer Leichtigkeit, das man glaubte, der Motor freut sich, weil losgelassen.

Recht hat er, der Peter... :-)

Das meine ich auch..
Peter, Toll das es Dich gibt

Bis bald
Grüsse Sven

Ich gebe zu, das ich mich bis jetzt noch nie näher mit dem S beschäftigt habe.

Stimmt es das der Kurbeltrieb komplett Nadel gelagert ist ? Wie sind die Nockenwellen eigentlich gelagert ?

Wenn man sich dann noch die strickte Kettenführung der Steuerkette ansieht sind die 12.000 Upm für mich absolut glaubhaft.

Aber warum sollte eine erleichterte Kurbelwelle die Maximale Drehzahl erhöhen ? Die zählt doch (meines Wissens nach) nicht zu den bewegten Massen, hat also keinen Einfluss auf die Max Drehzahl?

PS: hmmm, evtl muss ich im Frühjahr doch mal den Freiburger S800 Probefahren
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=139368889

Also ich bin mir sicher, das meine Kurbelwelle im S800 dreht und das ziemlich schnell.
Warum sollte diese also nicht zur bewegenden Masse gehören.
Lasse mich aber auch gerne vom gegenteil überzeugen.

Grüsse Sven