Es begann natürlich mit HONDA S 800 und HONDA N 360/N 600:

1967: 454
1968: 1.947
1969: 1.672
1970: 1.128
1971: 1.940
1972: 2.085
1973: 2.664
1974: 1.731
1975: 1.839
1976: 3.275
1977: 8.196
1978: 16.485
1979: 28.693
1980: 33.051
1981: 35.226
1982: 32.072
1983: 30.766
1984: 37.613
1985: 37.332

Hast Du auch aktuellere Zahlen?

Der Zenit war dann irgendwann in den 80er/90ern mit fast 60.000 Zulassungen.

Zitat von HoWoPa im Beitrag #3

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Der Zenit war dann irgendwann in den 80er/90ern mit fast 60.000 Zulassungen.

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#2
Nein, Heinz, ich habe keine aktuelleren Zahlen.

Ich muss noch die Quelle für meine Zahlen nennen:
Das Büchlein "Schrader-Motor-Chronik" Autos aus Japan 1965 - 1985, 1. Auflage 2000

Guido und Lingi haben recht, der Knick nach unten begann in den 1990er Jahren.
Nein, an der Qualität der Autos lag es wirklich nicht, die Qualität gerade von HONDA
sprach sich herum. Meine damaligen HONDA Händler klagten wiederholt, dass "die oberen
Etagen" bei HONDA Deutschland zu abgehoben seien, den wertvollen Kontakt "Händler/Kunde"
nicht wahrnehmen und absolut das falsche Gespür für die Wünsche der Kunden hätten, sprich:
völlig falsches Programmangebot, völlig am Kunden vorbei.
Selbst habe ich als Kunde in guter Erinnerung, dass man meinem Wunsch nach einem N 600 -
Nachfolger (HONDA Today) nicht nachkam/nachkommen wollte (keine Programmergänzung
unterhalb des Jazz). Hintergrund: wir verdienen daran nichts, wir verdienen nur an großen
Fahrzeugen. So verfuhr man dann auch. Wie lange hat es dann auch gedauert, bis der LOGO
nach Deutschland kam. Er kam dann schliesslich doch als "Altfahrzeug" zu uns, in anderen
Ländern gab es ihn da schon seit 4-5 Jahren.

So kam es zum Verkaufsknick in den 1990er Jahren.
Aber es gab auch schon mal einen kleinen Knick in den 1960er/1970er Jahren, von 1969 bis
1972. Das hatte einen Grund: Der kleine HONDA N 360 war völlig ungeeignet für Europa, verhalf
HONDA kurzzeitig zu einem schlechten Image. Der "Knall" kam mit einem Testbericht der Fach-
zeitschrift "Auto, Motor und Sport" - Überschrift des ersten Tests: "Der Rappelrutsch". HONDA
Deutschland nahm ihn unverzüglich aus dem Programm, aber es war schon zu spät.
Man entschied sich, die PKW Sparte für zwei Jahre bei uns vom Markt zu nehmen, um dann mit dem
ersten Civic wieder neu durchzustarten. Das Weitere, dann auch mit dem ersten Accord, ist
bekannt ...

Was man aber auch als größter Fan von Honda zugeben muss sind die beiden Minuspunkte: Rostschutz ab Werk verbesserungwürdig und hohe Ersatzteilpreise. Das ist denke ich die Hauptursache warum der deutsche Michel mit Honda nicht dauerhaft warm wurde.

Die bis heute tief sitzenden Vorurteile, teilweise durch die deutsche Autopresse geschürt, kommen noch dazu. Noch vor einigen Jahren hat mir ein Hardcorefan einer Ingolstädter Automarke gesagt, er versteht einfach nicht warum ich "einen Japaner" fahre, denn da muss doch jedes Ersatzteil erst in Japan bestellt werden, dasss dauert doch Wochen bis es hier ist...
Ich kannte ihn länger persönlich, er meinte das wirklich bitterernst.

Zitat von Mr.Matchbox im Beitrag #6

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Noch vor einigen Jahren hat mir ein Hardcorefan einer Ingolstädter Automarke gesagt, er versteht einfach nicht warum ich "einen Japaner" fahre, denn da muss doch jedes Ersatzteil erst in Japan bestellt werden, dasss dauert doch Wochen bis es hier ist...

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Zitat von Hondaholic2 im Beitrag #5

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Meine damaligen HONDA Händler klagten wiederholt, dass "die oberen
Etagen" bei HONDA Deutschland zu abgehoben seien, den wertvollen Kontakt "Händler/Kunde"
nicht wahrnehmen und absolut das falsche Gespür für die Wünsche der Kunden hätten, sprich:
völlig falsches Programmangebot, völlig am Kunden vorbei.

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Der war wohl mehr Philosoph als Händler… für uns Hondafreunde sehr schade, aber marktwirtschaftlich tatsächlich legitim: warum sollte man so viel Energie für ein widerspenstiges Land verschwenden, wenn es in anderen Ländern ohne große Kraftanstrengung gut läuft?

Zitat von Pauleg2 im Beitrag #8

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[quote="Hondaholic2"|p3221397]Meine damaligen HONDA Händler klagten wiederholt, dass "die oberen
Etagen" bei HONDA Deutschland zu abgehoben seien, den wertvollen Kontakt "Händler/Kunde"
"Wenn der Deutsche zu blöd ist die Qualität der Honda Produkte zu erkennen ist er halt selbst dran schuld!" Ich war sprachlos, was eigentlich äußerst selten passiert!

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Zitat von Mr.Matchbox im Beitrag #6

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Was man aber auch als größter Fan von Honda zugeben muss sind die beiden Minuspunkte: Rostschutz ab Werk verbesserungwürdig und hohe Ersatzteilpreise. Das ist denke ich die Hauptursache warum der deutsche Michel mit Honda nicht dauerhaft warm wurde.

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Bei meinen regelmäßigen Besuchen im schönen Osten konnte ich ebenfalls (auch außerhalb der Großen Städte) eine scheinbar generell steigende Bereitschaft erkennen Deutsche Premiumpreise für die teuren Embleme zu bezahlen, stimmt.

Trotz der sehr hohen Prestige-Marken Dichte in München hatte beim Vater bis Mitte der 90er keine Probleme Hondas zu verkaufen.
Immer gab es auch Kunden, auch in München, die einfach ein gutes Preis/Leistungsverhältnis und Zuverlässigkeit wollen.
Heute sehe ich in München 10x so viele Hyundais wie Hondas, und frage mich regelmäßig wie das passieren konnte.

@Lingi
"Heute sehe ich in München 10x so viele Hyundais wie Hondas ..."

heute dpa Pressemitteilung:

"Für die Mehrheit der Autofahrer in Deutschland ist einer Umfrage zufolge
der Preis das entscheidende Kriterium beim Kauf eines Fahrzeugs. Das nächste
Auto sollte unter 30.000,- € kosten. Dabei ist der Preis für die meisten auch wichtiger
als die Marke. 55 Prozent der Befragten ist die Herkunft des Herstellers egal, solange das
Fahrzeug ihre Bedürfnisse erfüllt."

Zitat von soichiros freund im Beitrag #11

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Ich denke vielmehr, daß es das Statusdenken das Deutschen war warum Honda sich nicht etablieren konnte. Es war die Generation nach dem 2.WK., da wurde noch aufs deutsche Handwerk gesetzt. Ein Japse kaufen? Was sollen die Nachbarn denken? Ist ja heut immer noch so, gerade in Süddeutschland wird man mit einem Honda immer noch belächelt. Als wahrer Hondafahrer steht man natürlich drüber, weil man es einfach besser weiß.
In den 90ern war Honda z.B. sehr stark im Osten vertreten, der Ossi wollte Zuverlässigkeit und für uns war alles ein "Westwagen" was außerhalb des eisernen Vorhangs produziert wurde, und Honda war eben noch bezahlbar und hatte schöne Modelle. Allerdings geht der Trend des Statussymbols auch hier seinen Weg, es schleicht sich langsam ein.

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Genau das ist es, was Samson zum Legend sagt:
Die Qualität und die vorstechenden Merkmale der Limousine und des Coupés, auch und
gerade in deutschen Autofachzeitschriften nach Jahren in Testberichten bestätigt, führte
dazu, dass man bei HONDA bestrebt war -und das auch sagte- ebenbürtig mit Mercedes zu
werden.

"Auto, Motor und Sport": Der Legend beweist und zeigt uns im Vergleich, dass man im Hause
HONDA das Ziel verfolgt, es mit Mercedes in Sachen Qualität aufzunehmen, um beizeiten zum
Überholvorgang anzusetzen."

Schon haben wir den Bezug zur Aussage so mancher HONDA Händler, dass man "in den oberen
Etagen" von HONDA immer abgehobener werde.
Alles Weitere: siehe oben ...