Ehrlich? Ich krieg ja auch oft einen auf den Kopf, aber eine Ventilfeder wollte ich nie sein.
Schaut Euch mal diese tollen Bilder an.

Ja, das ist schon was.
Der Aufwand eines Verbrennungsmotors ist schon recht beträchtlich, wenn man bedenkt, das sich nur Räder drehen sollen, lol.

Ja,ganz enorm.
So ein 8,7Liter mit 3000rpm ist nicht das Thema. 14.000 rpm, und das funktioniert noch.
Links ist so was wie eine Öldüse zu erkennen, trotzdem, das ist das Limit. Nur so kann man sich vorstellen das eine Ventilfeder es nicht mehr schafft, das Ventil zu schließen, bevor der Kolben es berührt. Mehr geht wohl nur mit Hydraulik, wie in der F1.

Ach alles halb so wild, die nockenwelle dreht sich nur mit 7000 umdrehungen.

:P

@ shifty: LOL !

Ab heute verneige ich mich bevor ich den Beat quäle. Die Bilder sind ja so was von deutlich was da abgeht.
Eigentlich gebe ich Guido recht. Ventilfeder will ich nicht sein. Beim Beat kriegt jedes Ventil dann , sage und schreibe 83,333 Kopfnüsse pro Sekunde. Wem das noch nicht schnell genug ist. Das ergibt nur 0,08 Sekunden pro Ventil zum schliessen. Das bei 10 000 rpm.
Eine Ventilfeder ist und bleibt ein höchstleistungsteil. Nur die Feder ergibt die Höchstdrehzahl.
In den 80ern war sogar in der F1 Drehzahlen so um die 11000 rpm Standart.
Ok, beim Beat gehe ich hie und da ans Limit, ansonsten lasse ich es aus Prinzip.
Eine kleine Anekdote zum Schluss.
Ich komme mit dem Beat von der Arbeit nach hause. Landstrasse, kurvenreich, also Beatieland.
Ich hatte ein paar Fahrzeuuge vor mir. An der Kreuzung vor der nächsten Ortschaft waren sie alle weg.
Also dreh ich den Beat ordenlich im 2. Gang auf. Ich fahre durch die Ortschaft und merke ausgangs, dass der Fahrer eines Lieferwagens den Kopf aus dem Seitenfenster streckt und mich anfeuert Drehzahl zu geben. Also hau ich rein in die Tasten. Freie Bahn, Kurven, alles was ich brauch. Ich bin dann in meinem Heimatort an der Ampel, da springt der Kerl aus dem Wagen.
Der konnte nur staunen über die Drehzahl und den Klang. Zylinderzahl und Hubraum habe ich nicht verraten.
Eigentlich kann man nur über den Beat staunen.
Letztlich bin ich im Internet über einen Satz gestolpert. Der hat keinen Beat, macht Verdecke.
Der schrieb: Glücklich der wer einen hat.
Und der Mann hat recht

Welcher Motor wurde denn da gezeigt und wie haben die das gefilmt?

Den Motor kenn ich nicht. Aber der obere Teil des Zylinderkopfs wurde wohl ausgesägt.
Man kann die Spuren im Material erkennen, es tropft auch Öl raus.
Ich frage mich nur wie die das mit der äußeren NW Lagerung hin bekommen haben.

" Welcher Motor wurde denn da gezeigt..."
Es scheint, laut Beschreibung, der Motor einer BMW S1000RR zu sein.

Es tropft nicht nur Öl, sondern es sind auch Verbrennungsrückstände zu sehen. Deshalb frage ich mich auch, wie die das gemacht haben.

hallo ! bin neu hier und immer technik interessiert.
Dann bin ich in technik Eck auf das hier fündig geworden. Super !
Dachte schon das war ein Honda Civic Dohc ! (weil wir in unseren Fuhrpark so einen kleinen Honda fahren) Mit freude möchte ich hinzufügen obwohl der kleine bereits über 250000km runter hat , kann man Ihn als sehr zuverläßlich bezeichnen.
Außer die obligatorischen Federwechsel vorne ! und die std Zahnriehmenwechsel und die großen Gummis bei der Hinterachse brauchte ich noch nichts herumschrauben. Ach ja einen Map sensor und eine neue Lampdasonde + KAT hab ich ihm gegönnt. Dürfte Ihm gefallen haben , weil er uns es mit nette 5,1Liter ( 630km je Tank) bei Landstrasse 80 -100 im 5.gang dankt. Sonst im Mischbetrieb normale 500 - 570km je tank .... ist ein 91er BJ und daher muß man mit dem Rost gut aufpassen . Honda hatte Anfang der 90er mit dem MAP-sensor Technik statt der in Europa üblichen stauklappe für die Einspritzung die Nase vorn.

Sorry ! wieder zurrück zur aktuellen Ventilspielerei ......weiter unten lese ich dann es ist ein Motorradmotor einer BMW S1000R !
Der Dohc Honda (D15) hat ja eine ähnliche Ventilbetätigung.
Ich finde die 14000 U/min beachtlich , weil solche Drehzahlen eher mit einer direkten Ventilbetätigung bewerkstelligt werden. HUT ab von den Bayern , weil die es in den letzten Jahren , wirklich geschafft haben die Japaner wie Honda oder Yamaha die Stirn zu bieten. haha ...vor gut 15 - 20jahren werkelte man bei BMW noch bei den rel. zahmen 2 Zyl. Boxer . Bin zwar kein BMW Fan aber das die jetzt seit Jahren auch im Bike Supersport Bereich vorne mitmischen ist schon beachtlich. Mich würde interessieren ob diese Innovationen von "innen" kamen ...oder ausländische Motoreningeneure hinzugekauft worden sind ?
Aber eben sehr aufwendig und daher für Autos mit hohen stückzahlen zu teuer. Jedenfalls wer etwas tiefer in die Ventilsteuerung und Zylinderkopf "eindringen" will , soll sich mal das Buch " Apfelbeck" reinziehen.

Sorry ! da fehlte ? .... "vor sehr aufwendig" hatte ich die geniale Desmotronik von Ducati gemeint , die ohne Ventilfedern auskommt.
Die 14000 sind jedenfalls nur mit sehr leichten Ventilen (daher kleinen) und optimal angepasste Nockenwellen mit ventilfedern zu meistern. Eine Menge an Problemen der max. Ventilbeschleunigung und der Verzögerung (Nockenfolge) gilt es zu bewältigen. Und dann kommt dann natürlich noch die gewünschte Haltbarkeit je nach Anwendungsbereich dazu. Mir ist noch eine kleine 4zyl Yamaha bekannt der 4 Ventiler kam auf beachtliche 15000 U/min.
Darüber gehts eben nur mehr mit Luftsteuerung ala F1 . Es wird aber nat. auch seit Jahren an elektromagnetischen Ventilsteuerungen herumgetestet.

Man sieht auch sehr schön, wie sich die Ventile auf ihren Sitzen drehen, so, wie es sein soll.
Es scheint Schmieröl von aussen draufgespritzt worden zu sein, manchmal sieht man einen kleinen Spritzer in Richtung Ventiltrieb.