Zitat von krb im Beitrag #29

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Ich bin durcheinander: Gab's den mit dem dicken Motor in Deutschland zu kaufen?

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BJ 92 80000 tkm gelaufen hatte 2 Vorbesitzer und schnurrt wie ein Kätzchen,
Wenn das eine CRX wäre mit der Kilometerleistung wäre ein paar tausend wert
aber es ist eine Concerto und du kriegst noch Geld dazu, wenn du das Auto mitniemst.

Ein sehr schöner Concerto, ich nähme den auch ohne das Geld.

Ja dann mal frohe Weihnachten Ari!
Hoffentlich hast Du nicht wieder den Kuchen vergessen mitzubringen

P.S.:jetzt muss der rote doch bestimmt weg, oder!?

Zitat von mamadiwa im Beitrag #34

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Ja dann mal frohe Weihnachten Ari!
Hoffentlich hast Du nicht wieder den Kuchen vergessen mitzubringen

P.S.:jetzt muss der rote doch bestimmt weg, oder!?

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Stimmt, Topversion im Concerto ist der CRX Motor ausm ED9. Der D16A8 der übrigens auch im Rover 216 Gti verbaut wurde. Ebenso wie im österreichischen ED9. Unterschied zum D16Z5 ist EURO 2 Einstufung, da eine Klappe in der Luftansaugung drinnen ist. Der Concerto wurde auch länger gebaut als der Civic oder CRX. Hab bisher einen Rover 216 Gti und einen Concerto Unfaller geschlachtet, beidesmale unverheizte Motoren für günstiges Geld mit relativ wenig Laufleistung erstanden. CRX-Motoren waren vor Jahren schon rar.

Der Concerto wurde bei Rover gebaut, und das steht auch als Hersteller drinnen. Die McPhersonFederbeine erhielt er wohl hauptsächlich, da Rover den 200er auch mit Dieselmotor anbot. Zumindest sah ich sonst kein Bedürfnis eine andere Aufhängung, als damals von Honda üblich, zu verbauen.

Das war eine Kostenfrage .Die Einfachere Aufhängung war Billiger.

@S 800 Bremen: Ist das eine Honda-Händler interne Information? Denn nach meinen Informationen hat @barney das so widergegeben, wie es stets behauptet wurde: Weil der Rover-Diesel breiter baut als die Honda-Benziner wurde für Europa die andere Vorderradaufhängung eingebaut, während in Japan "double wishbone" angesagt war.

Zitat von S 800 Bremen im Beitrag #37

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Das war eine Kostenfrage .Die Einfachere Aufhängung war Billiger.

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Zitat von krb im Beitrag #38

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@S 800 Bremen: Ist das eine Honda-Händler interne Information? Denn nach meinen Informationen hat @barney das so widergegeben, wie es stets behauptet wurde: Weil der Rover-Diesel breiter baut als die Honda-Benziner wurde für Europa die andere Vorderradaufhängung eingebaut, während in Japan "double wishbone" angesagt war.

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hhhmm. ganz genau weiß ich das nicht so habe ich das jedenfalls damals gehört.das es den Rover damals schon als Diesel gab wusste ich auch nicht.

Ich habe vieles der Rover 200er Entwicklungsgeschichte entnommen.

HONDA Civic EH 9 1.6, 125 PS Limousine (1991-1995) Preislich ist keine unterschied
Hubraum 1590 ccm
Treibstoff Benzin
Neupreis (ca.) 17.875 €
Verbrauch lt. Hersteller 8,9 l/100k
Tatsächlicher Verbrauch 7,9 l/100km


HONDA Concerto 1.6i 16V, 122 PS Limousine (1991-1994)
Hubraum 1590 ccm
Leistung 122 PS (90 kW)
Treibstoff Benzin
Neupreis (ca.) 17.527 €
Verbrauch lt. Hersteller
10,0 l/100km

Der Concerto braucht doch keine 10 ltr mit dem ED9 Motor im Drittelmix, oder?

Der EH9 ist eine Lähmung dagegen, da fehlt einfach eine Nockenwelle und von dem Motor selbst bin ich eh nicht begeistert, da anfälliges Aggregat in meinen Augen. Der Concerto ist doch nur durch die Zusammenarbeit mit Rover entstanden, die Topversion machte sicher Laune, Ausstattung war ja eh schon gut damals.

Zitat von barney im Beitrag #43

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Der Concerto braucht doch keine 10 ltr mit dem ED9 Motor im Drittelmix, oder?

Der EH9 ist eine Lähmung dagegen, da fehlt einfach eine Nockenwelle und von dem Motor selbst bin ich eh nicht begeistert, da anfälliges Aggregat in meinen Augen. Der Concerto ist doch nur durch die Zusammenarbeit mit Rover entstanden, die Topversion machte sicher Laune, Ausstattung war ja eh schon gut damals.

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die Heckklappe ist so schwer,(ED9) wobei ich nicht weiß, ob das vom spoiler kommt. Als Mischling fährt er sich sehr schön, bin ich voll über­rascht .Rostprobleme hat der nicht nur bisschen kotflügel hinten rechts