Ab und zu hat man ja interessante Fälle in der Werkstatt.
Kupplung beim KA ist so ein Ding, weil es die kaum als Schaltwagen gibt.
Dem entsprechend selten baut man da mal nen Getriebe aus. Meine Mutter schaltet halt gern.
Das Drehmoment des V6 hat die Kupplung verzogen, der Wagen ist unfahrbar, deswegen neu.
Vieleicht kann man es auf den Bildern erkennen, wie eigenartig der Kraftfluss ist.
Der Motor ist ja längst eingebaut, wie bei einem Hecktriebler. Die Kurbelwelle leitet die Kraft direkt ins Getriebe,
Dort wird die um 360° umgelenkt, geht wieder über eine kurze Welle nach vorn, dort, also im Motor, ist das Differenzial,
das lenkt die Kraft nochmal um jeweil 90° nach links und rechts auf die Vorderräder.
Das ganze ist sehr aufwendig konstruiert, man darf sich fragen wozu?
Hätte man den Motor quer eingebaut, wie beim 2,7 ltr. wäre dieser Aufwand nicht nötig.
Zudem auch noch leistungshemmend.
Zum schrauben ist es einfacher, die Antriebswellen können drinn bleiben fürs Getriebe aus und einbauen.
Für mich sieht das ganze aus als ob HONDA auch hier schon einen Allradantrieb vorgesehen hätte.
Wer weiss?

Das sieht ja gefährlich aus. Hab noch nie so ein Teil von innen gesehen. Merke: nur Original Hondateile halten das was sie versprechen. Schöne Foto´s Guido.

Hui, sieht nach viel Arbeit aus...Aber Du bist ja wahrscheinlich bestens ausgerüstet,was? Und zum Thema Kompliziert:
Gibt es etwas an dem Auto, was nicht kompliziert ist? Ausser Tanken und Abdeckung für Schalthebel abnehmen, und vielleicht noch Motorhaube abbauen...?
Na dann viel Spaß beim Schrauben, Guido!

Danke für die Bilder.
So eine Kostruktion habe ich ja noch nie gesehen
Sehr eigenwillige Bauart der Kraftübertragung

Also kompliziert war da eigentlich garnichts. Wir sind einfach nach WHB vorgegangen. nach 2einhalb Stunden war das Getriebe raus, nach 3 Stunden wieder drinn. Antriebswellen bleiben drinnen, die kommen ja aus dem Motor.

Das möchte ich noch mal korrigieren.
Die Welle aus dem Getriebe geht zwar nach vorne zum Motor aber nicht in den Motor, sondern in das daneben liegende Differential. Das Besondere ist, daß dann die linke Antriebswelle aus dem Differential durch die Ölwanne (bzw. ein Durchgangsrohr) läuft. rechts geht sie direckt zum Rad, da ja rechts neben dem Motor das Diff sitzt.
Im Bild kann man es schon recht gut erkennen. Ich habe das Bild leider nicht größer.

Der Aufwand ist getrieben worden, damit der Motor zu besseren Fahrzeugbalance möglichst weit hinter die Vorderachse kommt (Frontmittelmotor). BMW macht die ebenso, nur daß man dort immer noch den Heckantrieb nutzt.
Man merkt den Vorteil dieser Konstruktion bei Bodenwellen oder diesen Bremshuppeln zur Verkehrs-"beruhigung". Der Legend federt bei diesen Wellen vorne und hinten gleichmäßig ein, während der Accord meiner Freundin an der Vorderachse durchhaut weil er vorne so Kopflastig ist. Hinten federt er dagegen wenig ein.
Weiterhin ist natürlich eine gleichmäßige Fahrzeugbalance besser für das Kurvenhandling.

Es sieht aber irgendwie auch so aus als ob hier ein Allrad angedacht war.

Wenn ich mir die Bilder angucke dann denke ich auch ein bisschen an Allrad.

So nebenbei; wieso hat Honda den Legend nicht mit Heckantrieb gebracht?

Frontantrieb ist doch so modern und so viel besser, egal wieviel Leistung ein Auto hat. Ja, ich hätte mir auch Heckantrieb gewünscht. Das paßt besser zum Auto und ist noch besser für die Fahrzeugbalance.

Igitt, igitt,

ne Püschoodecke aufm Honda, der rostet doch jetzt .

Und weg. . .

Red As Driver