Hier mal ein Blick auf den Beat Motor^^
Die Heckscheibe ist rausgezippt, Dämmatte raus, dann kann man den oberen Motordeckel abschrauben^^
An dem Motor schrauben macht nicht wirklich Spass

Mein lieber Scholli,
da bricht man sich ja die Hände!
Aber wenigstens ist alles trocken und,^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^wann muss man schon mal an einen Hondamotor dran?

Hat der nen Zahnriemen oder Steuerkette ?
Nen Zahnriemen möchte ich nicht wechseln müssen.
Oder täuscht der erste Eindruck der Bilder ?Schaut schon sehr verbaut aus.

*hilfe*

das sieht ja mal eng aus... da brauch man ja,
wenn was dran ist, ne winsch um den erstmal
herrauszuholen... ein alptraum eines jeden
mechanikers... oder trügt der schein?

LG!

Denke mir die Hondaleute haben den Motor hingestellt und das Auto dann daran gebaut.
Ach Mensch ist das eng. Das wird eine Herausfordeung sein für jeden Mechaniker.
Würde mich der Aufgabe stellen. Könnte mir vorstellen, dass bei grösseren Reparaturen Motor samt Hinterachse
ausgebaut werden müssen.

Also, irgendwie haben alle Vorschreiber recht. Es ist saueng. Zum Glück muss man ja nicht viel dran machen. Letztes Jahr hab ich den Zahnriemen gewechselt.
Auto auf der Bühne, gearbeitet wird durch das Loch im Foto und von unten. Hat ca. 10 Stunden gedauert. Dabei hab ich wohl eine Schraube vergessen anzuziehen (ist unsichtbar, kann man nur fühlen) Deswegen hat sich letztes WE der Limariemen gelöst. Stunde Zeit, eine Schraube und diverse Flüche später war die Lima wieder fest.

Trotz Bühne 10 Stunden für einen Zahnriemen
Na das haste dann ja jetzt erstmal hinter dich gebracht und kommt ja auch nicht so oft vor.
Exklusivität hat ihren Preis egal ob in Arbeitsstunden oder Euronen gerechnet.

Es wäre vieleicht schneller, auf jeden Fall einfacher gewesen den ganzen Powertrain zu lösen und dann auf nen Tisch zu stellen. Dann Zahnriemen machen, halbe Stunde, dann alles wieder Retour.Dafür hätte ich aber das schöne R12 Kältemittel evakuieren müssen. Die Klima läuft seit 1991 problemlos, einmal mit 134a gefüllt ist es vorbei damit. Garantiert!

Zustimm

Junge junge.....ich dachte beim anblick der Fotos,das dafür Chirogisches Besteck gebraucht wird......
Oder wurde der schon mit Motor geboren.
Aber beim fahren vergisst Du sofort alle Mühsahl und zerschundenen Finger der Reparatur.
Banzaii..

Beatie hat keinen eigenen Threat, oder?
Nehmen wie doch einfach diesen, der ist ganz witzig.
Heute fahr ich wie immer ganz unbedarft den Beatie auf den Hof, mach das Tor zu, schaue aufs Kennzeichen---> Blaue TÜV Plakette?
Wir waren doch erst gestern da, oder?
Wie die Zeit doch vergeht. Jedenfalls bekomme ich mit den hinteren Sätteln wohl keine neue Plakette.
Gut das ich die schon mal vor geraumer Zeit geordert habe, 2 hintere Bremssättel für den CRX EG2 mit 160PS. Ob die wohl wirklich passen?
Wir werden es morgen sehen, ich bin selbst sehr gespannt.

Sind die EG2-Bremssättel aus dem Ersatzteile-Katalog oder ein Tipp? Wenn die standardmäßig verbaut worden sind, dann wundert es mich nicht, daß ich in einer gefährlichen Situation problemlos zum Stehen kam. Die wenigen Kilometer, die ich mit dem Beat gefahren bin, war ich dann viel zu vorsichtig.

Zitat von krb im Beitrag #12

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Sind die EG2-Bremssättel aus dem Ersatzteile-Katalog oder ein Tipp?

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Irgendwo in den Beschreibungen von Honda habe ich gelesen, daß man die unterschiedlich großen Räder vorn und hinten tatsächlich wegen des Mittelmotors und der angestrebten (fast) gleichen Gewichtsverteilung gewählt habe. Sie beträgt gemäß deutscher Zulassung (also mit Fahrer) wohl 43 zu 57 %, wobei sich dann der Schwerpunkt des Fahrzeugs genau in Höhe des Fahrers und zwar seines Magens befindet. Das gibt das tolle Gocart-Fahrgefühl oder wie die beste Ehefrau von allen sagt: "Der quietscht schon im Stand."

Nein Guido da weiß ich auch nicht mehr drüber, aber die Frage mit den Unterschiedlichen Radgrößen ist interessant mein NSX hat ja auch serienmäßig vorne 16 und hinten 17 Zoll aber mit verschiedenen Reifenbreite/Höhenverhältnissen.Ich kann die frage ja mal im NSX Forum stellen.