Hallo,
ich möchte mir einen gebrauchten ALB Checker kaufen (Grauer Kasten).
Nun steht im Werkstatthandbuch das zwischen dem Kabel vom ALB in der Mittelkonsole und dem Checker ein
"ALB Prüfgerätadaper" (07HAJ-SG00300) angeschlossen wird.
Funktioniert der ALB Checker NICHT ohne diesem Adapter, oder ist es nur eine Art "Verlängerung"?
Gruß, Holger

Habe den ALB Checker nun Zuhause.

Leider passt das Kabel nicht zusammen, wird wohl doch der Adapter benötigt, was soll das?

Kenn jemand eine andere Lösung?

Muß nötig für den TÜV mein ALB entlüften, da die ALB Lampe nach 2 Min. angeht.
Die Pumpe kann wohl keinen Druck aufbauen und halten.

In der Rubrik "Suche" suche ich jetzt den Adapter und den Entlüftungsschlüssel (T- Schlüssel)

Zum entlüften des ALB brauchst du den Kasten nicht.
Prelude auf die Hebebühne,Motor starten,2Gang einlegen und auf Standgas laufen lassen.
ALB Regelung erfolgt erst über 5 KM/h.
Dann kannst du auch entlüften.
T-Schlüssel ist ratsam,kannst du aber auch selber aus einem Vierkantrohr basteln.

Leider habe ich keine Hebebühne und auch keine in der Nähe.
Deswegen habe ich mir den Tester gekauft.
Dieser entlüftet laut Werkstatthandbuch selbstständig über den Vorratsbehälter und steuert dabei die einzelnen Magnetventile an.
Oder habe ich da was falsch verstanden?
Warum wird da noch ein Adaper zwischengeschaltet, das verstehe ich nicht! Was macht dieser denn?

Es gibt 2 verschiedene Systeme bei Honda wo dieser Tester angewendet wird.Es ist zwar lange her und ich muss es noch mal genau nachlesen. Aber es Gibt ein System mit einem Pulserrad mit einer 50er Einteilung und ein System mit 100er Einteilung und um den Tester für beide Systeme nutzen zu können gab es für das neuere System den Adapter. Beim Entluften des Hochdrucksystem bitte aufpassen es sind ca: 200 Bar auf dem System

Das Entlüften läuft intern. Dafür werden nur die Ventile mit dem ALB Checker geöffnet und geschlossen. Das Ablassen des Drucks und der Flüssigkeit aus dem Druckspeicher ist nur mit dem T-Schlüssel (inkl. Behälter) problemlos und ungefährlich möglich.

Im normalen Betrieb gibt es im System aber keine Luft und es ist auch kaum möglich, irgendwie Luft hinein zu bekommen. Vielleicht nur durch so wenig Flüssigkeit im Behälter, daß die Pumpe Luft saugt, sonst ist es nicht möglich. Das die Pumpe keinen Druck aufbaut, hat meißt andere Gründe (Pumpe defekt/verschlissen, Druckschalter defekt oder Überdruckventil offen).

Bei meinem BA4 funktionierte das ALB auch nicht also machte ich mich letzte Woche ran!
Als erstens alle Sensoren mit einem Ohmeter durchmessen
und es waren bei mir alle defekt
wirklich alle 4 kaputt

gut das ich noch 4 auf Reserve hatte,also alle gewechselt.
losgefahren und siehe da,Pumpe rattert will Druck aufbauen aber nix
ALB Lämpchen an!

Naja gut das ich noch einen ALB Block habe,
den erstmal auseinander genommen und komplett mit Druckluft mehrmals gereinigt,
alles wieder zusammen,den eingebauten raus und den gereinigten rein in den Luden.
das ist eine fummelei mit den Hydraulik Leitungen mann mann

dan erst die komplette Bremsanlage ganz normal entlüften und danach das ALB entlüftet wie Ronny es schon geschrieben hat!

losgefahren und siehe da Lämpchen bleibt aus,
dann dachte ich machste mal ne Vollbremsung,upps Pumpe rattert ojjeee aber Lämpchen bleibt aus!
also nochmal ALB entlüftet und seitdem

War zwar eine Sau Arbeit aber es hat sich gelohnt

Ich bin auch die letzten Tage beim ALB beigewesen.

Danke an Ronny für die Bauanleitung.

Den Modulator auseinander genommen und was für ein Dreck sich da gesammelt hat!



Alles schön gereinigt und wieder eingebaut.

Aber pustekuchen, das ALB funktioniert noch immer nicht.
Die Pumpe baut noch immer keinen richtigen Druck auf und rattert vor sich hin.
Nach 2 Minuten leuchte das Lämpchen wieder.
Immerhin ist jetzt ein bisschen Druck auf der Leitung.
Also sollte die Pumpe ok sein.


Alles wieder ausgebaut.
Die 3 Magnetventile durchgemessen und alle haben 3 Ohm, laut Handbuch ok.

Jetzt die Ventile manuell über eine seperate Batterie angesteuert.
2 Ventile klackerten wie sie sollen, das 3 Ventil (vorne links) gab nichts von sich.

Aha, da stimmt was nicht!

Also das Magnetventil nochmal gereinigt und nach längeren versuchen klackerte nun auch die eine
Seite, jedoch die andere Seite (roter Anschluß) immer noch nicht.
Man hört dort im Ventil ein leises ticken, also gehe ich davon aus das das Magnetventil festhängt.

Wie kann man das Ventil wieder lose bekommen?

Auch den Drucktest habe ich vorgenommen.

Bei Spannung auf dem roten Kabel sollen die Ventile Durchgang haben, jedoch bläst es auf der Auslaßseite (Vorratsbehälter Seite) deutlich weniger Luft raus als auf der Einlaßseite.
Ist das richtig so?

Bei Spannung auf dem Gelben Kabel sollte die Luft nur durch die Einlaßseite ströhmen.
Tut sie aber bei keinem Ventil.

Es ist zum verzweifeln.

Hast du den die Imnusschrauben gelöst und die Magnetventile komplett rausgenommen zum reinigen?
Schreib mir mal bitte dein EMail Adresse,habe da ne PDF Datei zwecks ALB,schicke ich dir zu!

Die Magnetventile hatte ich zum reinigen drausen gehabt.
Habe sie mit Bremsflüssigkeit und Pinsel gereinigt.
Leider kann man nicht unter dem Sieb reinigen wo das Magnetventil sitzt, welches wohl klemmt.

Da ich auch einen 2 ALB Block Zuhause habe, habe ich diesen auch auseinander genommen.
Nur leider ist bei diesem ausgerechnt auch das Magnetventil vore links (FL) ohne Funktion.

Da es eh schon kapput ist, habe ich das Sieb gewaltsam entfernt.
Nun hat man einen Blick auf die Ventile.



Jetzt habe ich mit einem kleinen Schraubendreher die Ventile ein bisschen angehoben.

Und siehe da, es funktioniert wieder!

Jedoch möchte ich diese brutale Weise nicht bei dem Magnetventil anwenden,
welches ich wieder in den Preluden einbauen möchte.

Wie kann man das Ventil anders los bekommen, nur Bremsflüssigkeit langt da nicht.
Habe schon überlegt ob ich dafür Cillit Bang nehmen kann, das Zeug ist nicht schlecht.

Was haltet Ihr davon, oder habt einen anderen Vorschlag?

Ich hatte sie mehrmals mit Druckluft gereinigt,
immer wieder und immer wieder

Die Lösung:

Ich habe das Magnetventil ein paar Tage in Essig eingeweicht.
Dem konnte das Ventil nicht wiederstehen und hat sich gelöst.
Nun klackert es wieder wie es soll.

Alles wieder zusammen gebaut und nun funktioniert das ALB wieder !!!

Danke für Eure Beiträge.