Heute bin ich endlich fertig mit dem Motor zerlegen. Gar nicht so einfach, wenn die Kurbelwelle nicht dreht. Das fängt schon an, dass ich ihn nicht aus dem Käfer bekam, weil der Platz mit dem angebauten Wandler nicht reicht. So musste ich alles soweit in eingebautem Zustand abbauen (Friemelei, aber es geht), den Motor nach hinten ziehen und solange er noch auf dem Wagenheber balanciert den Wandler abschrauben. Der Plan ging voll auf.
Ich mache das ja alles in der Garage und da ist es verdammt eng. Schon das Aufbocken war ein Erlebnis... Aber geschafft.
Schon als ich die Laufbuchsen runter hatte, war ich zumindest froh, dass die Kolben nicht gefressen hatten. Aber die Pleuel sind trocken und blaäulich verfärbt. Deutet klar auf keine Schmierung und viel Hitze hin...

Das Ergebnis:
2 Hauptlager gefressen, zwei Pleuellager gefressen, die anderen Pleuellager, Nochenwellenlager, Hauptlager haben schicke Anlauffarben, die Kolbenbolzen bei Zylinder 3 & 4 haben auch Anlauffarben.

Die Pleuellager am 3.Zylinder sehen richtig heftig aus und am 4.Zylinder sind noch krasser. Schau ich dann meine Kurbelwelle an, sieht man auch Spuren. Nun werde ich wohl eine neue Kurbelwelle kaufen müssen, weil bei den Pleuellagern wenige aber deutliche Riefen zu sehen sind.
Es war eindeutig noch zu viel Dreck im Motor. Bei den Pleuellagern des 1 & 2 Zyllinders war harter Schmutz komprimiert im Bereiche des Ölkanals auf dem Lager zu sehen.
Jetzt weiß ich nicht, ob ich diesen Motorblock überhaupt verwenden soll. Ich werde auf jeden Fall meinen originalen H-Motor noch zerlegen (sobald ich die Laufbuchsen runter habe) und dann dieses Gehäuse nehmen.
Neue Kolben soll er bekommen, wil ich die Anlauffarben auf dem Kolbenbolzen bei Zylinder 3 & 4 nicht unbedingt gut heiße.

Die Teile, die ich jetzt zusammengesucht habe (Kolben -wegen der Anlauffarben der Bolzen-, Zylinder, Pleuel -weil ich 3 & 4 schwer rausbekommen habe-, wieder alle Lager für Kurbel- und Nockenwelle, Kurbelwelle mit Montagesatz) sind wieder 600 Euro fällig. Ganz großes Kino .... Naja. Dann sollte aber alles gut sein.

[Bild 1] Motor vor dem Ausbau; obenrum zerlegt
[Bild 2] Pleuellager Zyllinder 4
[Bild 3] Kurbelwelle mit Wangen für Zylinder 3 & 1
[Bild 4 & 5 & 6] So eng geht es in der Garage zu
[Bild 7] Anlauffarben und Trockenheit beim 3.Zylinder nach Abziehen der Laufbuchsen
[Bild 8] Anlauffarben Pleuelbolzen 4.Zylinder
[Bild 9] Pleuelbolzen 3.Zylinder
[Bild 10] Pleuelager 3.Zylinder (der war fest)
[Bild 11] Pleuellager 4.Zylinder (man beachte die Anlauffarben am Pleueldeckel)


Frage an die Administration: wieso wirft 'das Forum' die Bilder nach dem Raufladen durcheinander? Ich hatte die Bilder der Reihe nach (wie im Text) Eins nach dem Anderen raufgeladen und nun sind sie alle durcheinander!?

Das sieht aber übel aus

Oh wei! Gar nicht gut und wieder so teuer...

Ja, das schockt ;) Am Meisten ärgert mich, dass ich nicht aufmerksam genug war, was die Reinigung des Blocks angeht. Denn woher soll sonst soviel Abrieb und Dreck im Motor kommen?

Und: ich habe gelernt:
a) ich bringe keinen Motorblock mehr zum Sandstrahlen und wenn doch, wird er professionell gereinigt
b) bei Andrea (der nächste auf der Liste der Restaurations'opfer') wird am Motor gar nichts gemacht - sie schnurrt und ist dicht
c) wenn ich mal wieder einen gebrauchten Rumpf bei eBay bekomme, wird gleich alles erneuert und nicht aus "1000 mach 1"
d) bevor der überholte Motor (dieser jetzt und auch in Zukunft) verbaut wird, muss er auf einem (noch zu bauenden) Probelaufstand Betriebsfestigkeit beweisen. Die Öltemperatur muss dann auch überwacht werden.

Wiedereinmal muss ich sagen: hätte ich den Probelaufstand gleich gebaut, wäre mir das vielleicht erspart geblieben. Man soll auf seine ersten Gedanken hören.

Zitat von kaefergarage.de

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Ja, das schockt ;) Am Meisten ärgert mich, dass ich nicht aufmerksam genug war, was die Reinigung des Blocks angeht. Denn woher soll sonst soviel Abrieb und Dreck im Motor kommen?
Und: ich habe gelernt:
a) ich bringe keinen Motorblock mehr zum Sandstrahlen und wenn doch, wird er professionell gereinigt

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Ganau so hatte ich es gemacht. Kolben, Kurbel-, Nockenwelle, Stößel und ver komplette Ventiltrieb waren ausgebaut. Habe extra Deckel etc für die Öffnungen angefertigt und zusätzlich mit Lumpen ordentlich verstopft. Danach wieder zerlegt und gereinigt.
Hat anscheinend trotzdem nicht gereicht :(

So. eBay, 20:26:34 Uhr: ED hat seinen neuen Motor 'ersteigert'. Endlich.

In Antwort auf:

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Hallo!!Verkaufe hier meinen gebrauchten VW Käfer Motor!!!Es handelt sich um einen 1300er mit den Motorkennbuchstaben AB und 44 PS!!!!Der Motor hat noch bis vor kurzem im Käfer gelaufen!! Er ist Trocken und Läuft sehr gut!Kompression ist auch Ok!! Ein Probelauf des Motors ist jederzeit möglich!!!

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Na herzlichen Glückwunsch!
Dann hoffe ich mal das Du damit keine bösen Überraschungen erlebst!

Das freut mich für dich das EDjetzt endlich bald auf den Asphalt kann

Heute habe ich den Motor abgeholt. Vor dem Einladen habe ich ihn noch laufen gehört. Wunderbar. Nichts klappert oder so. Nimmt willig Gas an :) Sieht halt nicht so schön aus wie der Kaputte, aber es ist die Funktion entscheidend.

Zu Hause angekommen habe ich ihn gleich zerlegt. Schließlich muss das Schwungrad, die Doppelölpumpe und das Ansauggeweih vom Automatik umgebaut werden.
Unterm Blech ist er nicht so schön wie erwartet. Oxidation überall. Der muss schon lange gestanden sein. Seis drum, er lief gut und ist dicht (bis auf das Ölsieb/den Ölablassdeckel unten - bekommt eh neues Öl und dann wird es getauscht. Kleinkram)
Der Auspuff ist unschön - neu, die Heizbirnen wurden geschweißt - also weg damit - und die Verblechung ist auch nicht mehr die Schönste. Ersetzen. Im Ganzen bin ich zufrieden. Jetzt brauch ich ihn 'nur' untenrum ordentlich zu reinigen, neuen Simmerring einsetzen (sicher ist sicher) und mit meinen Teilen versehen, dann ist er optisch zwar nicht perfekt (wie der Kaputte) aber tauglich ;)

Vergangenen Samstag, ab 10:30 Uhr beginnend, habe ich den Motor (nach kleineren Schwierigkeiten) eingebaut. Wieder habe ich dazu gelernt. Ich kannte ja schon einige Unterschiede vom 1500er zum 1600er und die Unterschiede der Anbauteile zwischen Schalter und Automatik. Ich dachte, ich kenne die kleinen Details. Pustekuchen. Dass z.B. die Stehbolzen der Ölpumpe beim Automatik (Doppelölpumpe) ca. 1cm länger sind, wusste ich bis dato nicht. Aber das konnte ich ja alles aus dem 30km entfernten Altmotor holen *grml*

Aber als ich den Motor nach knapp 4,5 Stunden an seinen Platz gewuchtet (wie gesagt: ich arbeite alleine und der Platz ist sehr beschränkt), oben rum alles wieder komplettiert hatte und auf der Suche nach den unteren zwei Muttern zur Befestigung am Getriebe war, stellte ich fest, dass der Automatikmotor keine Stehbolzen zur Befestigung am Getriebe hat, sondern mit zwei langen Schrauben befestigt wird. Nicht schlimm, oder? Doch. Wenn man die Stehbolzen drinnen hat, kann man da ja keine Schrauben mehr eindrehen - logisch. Hieß: Motor wieder raus, Stehbolzen entfernen, Motor wieder reinzittern (alleine, ohne Führung durch Bolzen durchgeführt durch Bohrungen am Getriebe oder Getriebehauptwelle in die Mitnehmerscheibe etc, auf einem kleinen Wagenheber) und die Geschichte endgültig beenden. Wiederum 3 Stunden später waren die Öle aufgefüllt und ich konnte das Gerät anschmeißen. [BILD 1]
Läuft! Hat einen sehr schönen Klang und er ist soweit Dicht. Nur geht die Ladekontrollleuchte nicht aus. Super. Lichtmaschine im Popo. Es hört nicht auf...

So werde ich heute Abend die Lichtmaschine rausrupfen und sie gegen die 'alte' aus dem Ursprungsmotor ersetzen. Wieder ein Mist, da (man glaubt es kaum) der Motorraum recht verbaut ist und ich den Gebläsekasten dazu soweit los kriegen muss, damit ich ihn ca. 7cm anheben kann, um an die unteren Schrauben der LiMa-Befestigung ran zu kommen und das Trumm samt Lüfterrad raus bekomme. Dreck....



Am Sonntag habe ich ED noch vorne 2cm höher gelegt, um ihn ein wenig mehr an die Hinterachshöhe anzupassen. Die Keilwirkung ist jetzt nicht mehr so Krass. Gefällt mir besser [BILD 2]

Oh je,
ich kann Deine Schimpfwörter förmlich hören, die da in Deiner Garage gefallen sein müssen!
Erst 30Km fahren, dann alles nochmal halb zurückbauen..............das Ganze dann auch noch allein
Aber trotz alledem ist es doch schön das Du es geschafft hast und ED nun gesund ist

Ich hab irgendwas durch die Gegend getreten (ist ja praktisch, wenn man vor der Garage unter freiem Himmel arbeitet ;)) und ein paar Worte gingen mir über die Lippen. Danach saß ich leicht frustriert so 5 Minuten auf meiner Werkzeugkiste...
Ich hätte am liebsten alles in die Garage geräumt, Klappe zu. Punkt. Aber ED repariert sich ja nicht von alleine. Muss man(n) durch!

Wenn die LiMa drin ist und die Ladekontrolle erlischt, bin ich froh. Dann bekommt er noch ne Schrift auf den Gebläsekasten "Function above Fashion" weil er wirklich schöner sein könnte. Dieser Motor muss nur funktionieren. Das ist sein Job.
Nervt mich eh, dass ich den dann auch noch eintragen lassen muss, weil er 200cm³ weniger hat. Wenn der H-Motor fertig ist kommt der da sowieso wieder raus. Dann muss ich den wieder austragen lassen. Bescheuert...

Nervt mich eh, dass ich den dann auch noch eintragen lassen muss, weil er 200cm³ weniger hat. Wenn der H-Motor fertig ist kommt der da sowieso wieder raus. Dann muss ich den wieder austragen lassen. Bescheuert...[/quote]

Warum willst du den eintragen lassen wenn der andere Motor (sagen wir mal in absehbarer Zeit) wieder eingebaut wird?
Kostet nur Geld, rennerei und Nerven würde ich nicht machen!
Die meisten N/Z600 haben auch noch 250 cc eingetragen sind aber meißt 600er.
Muß man nicht so eng sehen.

...aber der TüV ist doch abgelaufen und die H-Abnahme steht noch vor der Tür :( Das ist ja der MIst