Zitat von TheHondaTuner im Beitrag #30

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Die Materialwahl muss immer den Anforderungen entsprechen. Das ein Gebilde gleicher Form aus Alu und Stahl sich anders verhällt ist ja bekannt.
Hällst du die Kräfte an den Radschrauben in Kurven für größer als die Kräfte an der Aussenhaut eines fliegenden Flugzeuges? Welches Material nun Flugzeugradschrauben haben wäre mal interessant, viele Querkräfte müssen die eher nicht aufnehmen, würde ich mal behaupten.

In der Praxis halten sie ja bis jetzt.
Hm Christian, klingt so als hätte die jemand mit einem Schlagschrauber festgejuchtet :D

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Ach ich hoffe einfach hier weiterhin eine unterhaltsame Entstehungsgeschichte eines BB1 zu sehen. Der Rest ist mir grad egal...

In letzter Zeit ist mal ein bisschen was passiert!

Vor ein paar Wochen habe ich bei einem Prelude-freak aus der Nähe ("kemps") nette Spielereien erworben. ein AEM Steuergerät mit Breitbandlamda sowie zugehöriger AEM Anzeige!
Sehr netter Kerl und interessante Unterhaltung, das Wetter war auch toll, besonders gegen Abend als wir bei Blitz und Donner im strömenden Rege nden Zündverteiler gewechselt haben

Desweiteren hab ich mir mal endlich einen Schalldmäpfer geholt.
Es dreht sich jetzt nicht mehr jeder um, wenn ich gerade mal 500rpm mit zwischengas innerorts ausgleiche. Nur noch jeder dritte
Und wenn man eh schon am braten ist,....





Gehts gleich weiter!
Denn das OEM Hosenrohr hatte an der engsten Stelle gewaltige 34 mm Durchmesser.
Das schien mir selbst für den Serien Krümmer etwas unterdimensionert.



Da der Rest der Abgasanlage ja nun schon 2,5" war, .... gehts so jetzt schon beim 2-1 Hosnrohr los.




Also auf zu Louis um sein Gas, Strom & Schweisdraht zu gunsten meiner Aga zu verballern ^^ Nochmal Danke für die Unterstützung

So sah dann der Selfmade Auspuff V2 aus. ( nach Euro 0 norm )



Vorm Nächsten TÜV wird nochmal upgegraded! 2,5" für den Endtop und ein Kat der hoffentlich Euro2 erfüllt.


Wieder zuhause dann mal das AEM ECU getestet.



Das gute Frogtape half bei der professionellen Montage der AFR Anzeige..



Bei den ersten Probefahrten ist dann leider der Kühler geplatzt. Der Pfiff aber auch schon seit Kauf auf dem letzten Loch.

Leider war ich dann zu pleite für einen schönen Mishimoto oder ähnliches.
Aufgrund der Anhaltenden Zündprobleme gab es dann aber noch neue Kabel und Iridium Kerzen.






Der billige Denso Kühler passte super. Was man von den schweineteuren US Racing Kabeln nicht behaupten kann. Die tolle Höhenverstellung ist sinnlos, da die oberste Einstellung immernoch zu kurz für den H22 ist. Ohne Dichtring passen sie gerade so..

Wie man sieht sind sie momentan nur .. funktional verlegt. In den kommenden Sommerferien werde ich bei einer Kopfbearbeitung den gesammten Motorraum mal etwas auffrischen. Bis dahin muss erstmal gescheit abgestimmt werden (Erfahrungswerte am H22 sind willkommen! Zündung, anfettung etc falls sich hier jemand damit auskennt)
.. Dann wird es bald auchmal wieder Zeit für ein Video :D

Wird mal wieder Zeit für ein Update. Diesmal ohne Bilder.
Der Lude wird momentan kaum bewegt da er bescheiden fährt, keine Leistung mehr (warscheinlich ZR übergesprungen) hat, der Krümmer wieder abbäst wie sau und das Öl schonwieder schwarz ist.. Vorallem Ölt er alles voll..

Solangsam hab ich aber einige Teile zusammen. Ferien auch seit kurzem also gehst bald los .. :D
Neue Teile:

-D2 Racing Street Gewindefahrwerk, voll verstellbar
-Accord R Zylinderkopf samt ATR Nockenwellen, ausgedünnten Ventilen
-Accord Ansaugbrücke (hatte ich ja schon gepostet)
-Skunk2 70mm Drosselklappe (hatte ich ja auch schon gepostet^^)
-JP4mance manual Tensioner Kit (Manueller Zahnriemenspanner umbau)
-Elring Ventilschaftdichtungen
-Elring Ölwannen-, Kopf (H22A2) und ASB Dichtungen sind unterwegs
-5W40 Vollsyn von Meguin wie immer, Ölfilter diesmal von Mann. Da die Hondafilter jetzt kein Gewebe sondern auch Papier sind, zahle ich sicher keine 15€ mehr dafür

Ansonsten wird der Kopf 1mm geplant -> 11:1 TypeR Style^^ Sodass später mit R Kolben 12:1 erreicht werden kann.
Dann kommen natürlich die Gates Riemen drauf und der Ventildeckel kann auch mal etwas Farbe vertragen (bin für Vorschläge offen!^^)

Das soll alles noch vorm Reisbrennen passieren. Danach (ausser das Wetter bleibt so deprimierend wie zur Zeit -__- ) gehts dann mit der eigetlichen Restauration los
Ansonsten ist noch anzumerken dass die Druckplatte&Ausrücklager unter meinen Ansprüchen ermüden.. Irgendwie gehen die Gänge schwerer raus. Naja die müssen aber noch bis nächstes jahr überleben, vllt hab ich dann ja ein paar Euro für ein Type R LSD Getriebe gespart. einen langen 5ten Gang (BB2) habe ich schon in aussicht :D

Ich hoffe auf 210-220 Pferdchen. Und darauf dass er dann endlich mal Spass macht, Fahrwerk ist schonmal super aber hinten rumpelt noch irgendwas, und die vorderen Federal haben kaum Grip, warum auch immer.. Aber die Fahrstabilität bei 200+ Ist absurd mit dem Fahrwerk. Wirklich wie auf schienen, noch deutlich besser als der DC2 (bei low und mid-speed allerdings noch deutlich schlechter mangels LSD, Bereifung & Leistung)

Trotz bescheidenen Wetters wird fleissig gewerkelt.



Nächstes Wochenende soll der Lude 1000km abreissen :D
Also bleibt zu hoffen dass er bis zum Reisbrennen zusammengebaut ist und läuft

Das wichtigste: der Deckel ist fertig




Obwohl der H22A7 (Accord Type R) Kopf ab Werk schon stellenweise poliert ist, habe ich nochmal etwas nachgeholfen




Morgen Abend soll er laufen. Etwas optimistisch, aber wird schon^^

Irgendwie hab ich die letzten 4 Tage jeweils 10-14h an dem Lude geschraubt.
Da sich alles wehrt und ich einfach nur fertig werden wollte, hab ich leider kaum Bilder gemacht :(



Hier wurde gerade den neuen Kopf und Ansaugung montiert.


Erledigt:

-Ein&Auslass Kanäle sowie Brennraum poliert
-Ventile Eingeschliffen
-Kopf 0.9mm geplant (-> 11:1)
-Ansaugbrücke auf 70mm geweitet
-IACV (übergangsweise) sowie EGR blockiert
-Skunk2 Drosselklappe mit Sensoren bestückt
(-> Map Sensor von "alter" auf "neue" Technik umgebaut)
-Ölwanne neu abgedichtet & gereinigt
-Ölwechsel 5W40
-Zahn- und Keilriemen gewechselt (Gates)
-> Hydraulischen Spanner (zwangsweise) beibehalten
-> Ausgleichsriemen vorerst entfernt

Die Fuelrail vom Prelude passt nicht an die R ASB. Provisorisch wird sie nun von einem Kabelbinder an den Kopf gezerrt.
Die Dichtungen haben dabei ihren geist aufgegeben, habe erstmal was universelles passend geschnitten. Mal sehen wie lange die de Benzin standhalten..

Motor startet, Standgas hoch, sägt aufgrund des fehlendes IACV. TPS ist noch nicht eingestellt. Steht so "verzögert" wie möglich und das Ansprechverhalten ist einfach wie bei einem Motorrad! :D Die 70er DK fetzt ordentlich. Werde das noch etwas entschärfen mit DK Grunstellung sowie TPS Position..

Aber zuerst hab ich ein anderes großen Problem. Der Motor tropft stark Öl. Die Spannrollenschraube war bombenfest, irgendwie hat sich dabei das Gewidne aber nicht die Rolle gelöst. Dummerweise kreuzen 4 Ölkanäle dort..

Morgen erstmal Kompression messen. Wenn diese gut ist nehm ich nochmal den Riemen runter und suche das Leck :|

Da bisher alles schiefging, der AEM-Laptop verreckt ist und mein Strahler bei der letzten Nachschicht sich verabschieded hat, stehen die chancen ja gut dass ich mal Glück habe und ich morgen eeeeendlich eien lan gersehnte Probefahrt machen kann. Das Reisbrennen musste ich leider sausen lassen :/

Iridium Kerzen laufen gut in den Honda Motoren, habe selbst meinen D16Z5-Motor mit diesen ausgerüstet und bin vom leichtem Startverhalten
und der Laufruhe begeistert.

Weiterhin gutes Gelingen wünscht,

Mike

Nach wochenlanger Arbeit und absurden Komplikationen läuft er nun. Allerdings gibts noch genug zu tun -__-
Genauere Infos im Video!

Schon wieder Session Ende :(


Der Lude steht seit einer Woche wieder in seinem Winterquartier. Einen Nachfolger für die kalte Jahreszeit gibt es auch schon. Ein Facelift Del Sol aus Erstbesitz. Er hat etwas wartungsstau und bedarf im Sommer ebenfalls einer Rostkur, dafür hat er noch nie VTEC erlebt und ist auch sonst in gutem Zustand. Bin erst einmal offen gefahren (bei 10 Grad mit 210 auf der AB :D ) Da ich aber kein Freund vom Cabrios bzw Targas bin, ist das egal. Verbrauch ist allerdings bei normaler Fahrweise zu hoch (schleichend 8,0 und vollgas AB 9l), mal sehen ob neue Kerzen, Zündkabel und sämtliche neue Filter helfen. Der Auspuff ist neu, allerdings "defekt" da sich die Dämmwolle gelockert und ihn verstopft hat. VTEC hat dieses Problem dann irgendwann gelöst ( PLOPP und raus war sie )

Hier erstmal ein paar Bilder







Am Prelude hat sich weiterhinn nicht viel getan. Motor läuft unverändert, Geräuschmässig ist er schön leise geworden, qualmt aber seit dem Umbau.
Keine Gute Idee so einen Umbau unter Zeitdruck und vorallem nachts zu machen^^ Denke mal dass ich in 2 Jahren den Block neumache und den alten Kopf mit Tuning Wellen verwenden werde.

Mal ein kleines Resume zum Motorumbau:
Also der R Umbau hat im wesentlichen die "Drehbarkeit" um 1500rpm erhöht. Mehrleistung ist relativ. Die Teststrecke die er zuvor von 0-160 geschafft hat, schafft er jetzt auf 170. Der Idiot der den Kopf geplant hat, hat ihn schief geplant. (Kompression geringfügig ungleich)
Die Fahrbarkeit (Rundenzeit) ist aber durch die Drehzahlerhöhung deutlich besser. (Auswirkung ähnlich eines kürzeren Getriebes) Ich möchte jetzt KEIN ATR Getriebe mehr, die Übersetzungs ist sehr gut. LSD fehlt natürlich auch, fällt aber nicht so sehr auf wie beim EE8! Dennoch ist irgendwann ein etwas längerer 5ter Gang geplant. (JDM wäre gut aber nicht zu bekommen / zu teuer, BB2 wirds wohl werden)

Ansonsten steht am Motor für nächstes Jahr verstellbare Nockenwellenräder an um die durchs planen verschobenen Steuerzeiten zu korrigieren (US-Racing von AKR liegen schon bereit) und S2000 Injektoren (gleiches Sprühmuster wie ATR) wären noch Wünschenswert. Mein Abstimmt Laptop ist nun auch wieder einsatzfähig und somit hoffe ich auf weitere 10 PS durch diese 3 Mods. Bremsscheiben vorne sind krumm, werde die MTEC gelocht-geschlitzt testen. (die habe ich zZ hinten) ATR Umbau (300mm) wäre schön, aber kann ich mir nicht leisten. Neue Brembo Beläge vorne sind schon drauf und wie gewohnt zufriedenstellend.

Dann muss es auch endlich mal an die Restaurationsarbeiten gehen und eeendlich mal ne gescheite Anlage rein
Die Hinterachse poltert auch noch etwas, denke mal es ist die Lagerung vom Stabi. kostet ja zum Glück nicht die Welt.
Naja mal sehen wie 2017 wird. Momentan ist nichtmal Geld für Steuern & Versicherung da.. :D

Achja, ein Video hab ich auch nochmal gemacht. Einmal entspannt aber zügig durch die Pampa^^
Die Stelle mit der InitialD Musik ist inetwa 80% der momentan Fähigkeiten des Autos. Dabei fehlen noch viele Sachen die sogar ein Serien Type R hat.

Während das Phantom noch schlummert und es auch an meinem Del Slow keine Neuigkeiten gibt, sind 2 weitere Hondas in den Ort gezogen :D
Ein Kumpel ersetzte seinen Focus durch diesen BB3, den blauen Sol im Hintergrund hatten wir zuvor für seine Mum besorgt.
2 Schnäppchen mit brauchbarer Substanz, die im Sommer etwas Zuneigung bekommen und dann hoffentlich noch lange das Straßenbild verschönern^^

Wer schonmal einen Honda mit 4x114er Lochkreis hatte, weis sicher wie vielfältig die Felgen auswahl ist..^^

Ich habe mir vor ein paar Wochen CR7 Alus zugelegt. Find sie optisch passabel. Müssen noch geschrubbt werden.. Kaufgrund: 8,5j statt diese 7j 15" Golfgröße, die schon mit einem 215er überfordert ist..
Der Plan war 235er zu fahren. Leider sind die Felgen ET30. Das es daurch zumindest vorne Problematisch wird, war klar. (man findet sonst maximal 7,5j und das ist mir zu schmal) Jetzt habe ich erstmal abgefahrene 215 45 17 RSR drauf gezogen. (0€) Da mein Lude noch schlummert, haben wir sie heute mal schnell auf Niklas BB3 gezogen.
Der Lila EK3 im Hintergrund ist übrigens im Umbau. Mit anderen Honda Teilen soll der D15 die 150PS deutlich überschreiten (12:1 verdichtet, SOHC VTEC Kopf, EK9 Abgasanlage&Airbox, 70mm DK)

Aber nun mal zu den neuen Felgen:



[[File:Unbenann3t.png|none|800px|600px]]












Ich bin noch nicht sicher was ich nun mache. Eigentlich will ich ihn hinten auf keinen Fall ziehen (ist noch so schön original) Vorne würde ich einen zweiten Satz Kotis besorgen. Aber selbst mit viel Sturz kann ich so maximal die 215er fahren. Wären die Felgen ET40+ wäre es perfekt gewesen :/

Mit einer entsprechenden Tieferlegung und Reifen mit 40er oder gar 35er Querschnitt wird das sicherlich etwas entspannter.
Die Felgen sind aber in einem ziemlich miserablen Zustand, da waren die 200€ schon das höchste der Gefühle!

Es waren doch sogar 300.. ^^ Naja sie sind wie gesagt noch nicht fertig "geputzt". ich weis auch nicht was der Vorbesitzer da angestellt hat..
35er ist kein vernünftiger Reifen zu bekommen. Und ehrlich gesagt fuhr er sich mit 45er besser als mit 40. Aber tief ist er ja. Leider hat mein Kumpel bisher noch nicht die anderen 2 aufgezogen und ich konnte sie immernoch nicht an meinem Lude anprobieren..
Es ist zwar schon Mai, aber es fehlt sowieso noch Platz..

Deswegen geht es jetzt dem Rost am Del Sol an den Kragen, so dass er verkauft werden kann (ohne dass der nächste Depp ihn wegen Rost schlachtet, so wie meinen Integra )



Hoffentlich weis dann jemand einen unvergewaltigten Del Sol zu schätzen und er geht schnell weg.
Dieses Jahr sind eine Menge "dicke" Autos unterwegs bei mir.. Wird Zeit dass das Phantom aufräumt ;D

Der Sol ist inzwischen fertig und sehr gut geworden (hab nur dieses Bild)



Danach musste noch der erhaltenswerte CD7 von Marty entrostet werden..





und zwischendurch hab ich noch nem anderen Kumpel bei meinem alten CG9 die Kupplung erneuert.

In den Del Sol ist nun zum vierten mal! einer rein gefahren. Immerhin erstmals keine Fahrerflucht. Somit kommen auch mit zuvor genannten Reperaturen ein paar Dollar für den Lude zusammen.

Kaum zu glauben, aber er ist nun auch mal angemeldet :D



Der Sol ist abgemeldet und steht zum Verkauf. Geht warscheinlich an einen Bekannten.

Der Lude braucht nun dringend neue Scheiben vorne. Sie vibrieren bei geringer Temperatur zunahme massiv.
Ich weis noch nicht ob 100€ billig MTEC oder doch mal EBC Turbo Groove testen? Viel auswahl gibt es ja nicht und eigentlich will ich ja 300mm.. hmm
Ansonsten hat er nun einen CD7 Ansaugtemperatur Sensor, dieser passt in die ATR Ansaugbrücke und hat einen OBD1 Anschluss.
Jetzt muss ich das AEM ECU schonwieder neu abstimmen..^^

Etwas enttäuschend ist, dass der Lude tatsächlich nicht SO viel besser obenrum geht als der EH6.. Wird Zeit dass ich S2000 Einspritzdüsen finde (falls jemand welche hat -> PN) damit das Benzin nicht erst gegen die ASB knallt. Über 2000rpm läuft der Motor etwas rau. Denke da kommen noch ein paar PS zusammen. Verstellbare NW Räder liegen ja auch noch im Keller.
Irgendwie ist er auch schon wieder lauter geworden..^^

Desweiteren ist eine Anlage (ETON Pro + AMP) und Stahlflex sowie ein paar Hinterachs Buchsen (klappert noch) geplant.
Da ich ggf einen kostenlosen Stellplatz bekomme, besorge ich evtl noch einen F23 falls ich ein spätes Baujahr in neuwertigem zustand bekommen kann, für kleines Geld natürlich.. Dann bin ich aber komplett Broke.

Entrostet werden müsste er auch mal.. Hab natürlich wenig Lust. Das Fahrwerk muss noch eingestellt werden.. Sonsige kleine Restaurationsarbeiten.. Aber das ist was für die Sommerferien.

Ich fahre auf allen Fahrzeugen nur noch die Kombination ATE Scheiben und Ferodo Beläge.