Benötigtes Werkzeug und Teile: neue O-Ringe für den Schnelleerlaufregler oder Dichtungsmasse wie Curil T und/oder Loctite 5920, Ratsche mit 10-Nuss, 8-Gabelschlüssel, Zange, Pinsel, ev. Drehmomentschlüssel, kleine Drahtbürste, Kreuzschraubendreher, Reinigungsbenzin, Silikonfett und/oder Silikonöl, ansonsten gute Laune und viel Zeit.

Grund: Mein Motor "sägt" bzw. läuft seit langer Zeit unrund im Leerlauf in kaltem Zustand. Meine Vermutung ist, Luft-Bypass-Ventil ist blockiert oder verschmutzt oder die Kunststoffkappe oben hat sich herausgedreht/gelöst.

Funktionsbeschreibung - Schnelleerlaufregler, Schnelleerlaufventil FITV (Fast Idle Thermo Valve)
Leerlaufdrehzahlregelung (Umgehungskreis)
Im Drosselklappenkörper befindet sich ein einstellbarer Umgehungskreis. Dieser Kreis hat die Aufgabe, die Menge der in den Ansaugkrümmer umgeleiteten Luft zu regeln ohne dabei die Position der Drosselklappe zu ändern.
Normalerweise ist es nicht erforderlich, die Drehzahl mit Hilfe der Drehzahlbegrenzungsschraube einzustellen, weil die Leerlaufdrehzahl automatisch durch das Leerlaufdrehzahl-Regelsystem geregelt wird. Die Leerlaufdrehzahl ändert sich beim Drehen der Leerlaufbegrenzungsschraube nicht, während das Regelsystem in Betrieb ist.

[[File:-01-Umgehungskreis.jpg]]

Schnelleerlaufdrehzahl-Mechanismus
Um beim Warmlaufen des Motors einen unregelmäßigen Lauf zu verhindern. ist es manchmal erforderlich. die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen.
Das Luftumleitungsventil wird durch einen Thermowachs-Plungerkolben gesteuert. Wenn der Motor kalt und folglich auch das Thermowachs kalt ist, wird zusätzliche Luft in den Ansaugkrümmer umgeleitet, so dass die Leerlaufdrehzahl des Motors höher als normal ist.
Wenn sich der Motor bis zur Betriebstemperatur erwärmt hat, beginnt sich das Ventil zu schließen, so dass die Menge der in den Ansaugkrümmer umgeleiteten Luft verringert wird.

[[File:-02-Mechanismus.jpg]]

Fehlersuche und Störungsbehebung
Symptom:
• Motor springt in kaltem Zustand schwer an
• Unregelmäßiger/unrunder Leerlauf (sägen) in kaltem oder in warmem Zustand
• Häufiges Stehenbleiben des Motors in der Warmlaufphase
Ursache:
• Verstopftes oder blockiertes Luft-Bypass-Ventil
• Kunststoffkappe oben hat sich herausgedreht/gelöst

[[File:-03-Schnellleerlaufregler.jpg]]

Schnelleerlaufregler reinigen - Accord CA5
Ausbau:
1. Die Kühlflüssigkeit ablassen:
- Heizungstemperaturdrehregler auf die maximale Heizstufe stellen, Kühlerdeckel abnehmen, Ablass-Schraube am Kühler lösen und das Kühlmittel ablassen.
- Nachdem das Kühlmittel abgelassen wurde, die Ablass-Schraube am Kühler festschrauben.
2. Lufteinlassrohr und Luftfiltergehäuse abbauen.
3. Drei Befestigungsschrauben abschrauben und Schnelleerlauf-Ventileinheit von dem Drosselklappengehäuse abnehmen.
4. Zwei Klemmen mit einer Zange zurückschieben und danach beide Kühlmittelschläuche drehend abziehen.

[[File:09-Drosselklappe.jpg]]

Zerlegung, Reinigung und Zusammenbau:
Schnelleerlauf-Ventileinheit zerlegen.
- Alle Einzelteile sind auf dem Bild unten abgebildet.
- Den Plungerkolben habe ich mit einem 8-Gabelschlüssel abgeschraubt.
- Die Kunststoffkappe mit einem flachen Blechstück abschrauben. Um die Kunststoffkappe abzuschrauben, habe ich eine alte Geldschein-Klammer benutzt. Diese Klammer ist auf dem Foto Plungerkolben-Momtage.jpeg rechts abgebildet.
- Alle Teile mit Reinigungsbenzin, Pinsel und Drahtbürste vorsichtig reinigen.

[[File:02-Schnelleerlaufregler-Accord-CA5.jpg]]

Schnelleerlauf-Ventileinheit zusammenbauen.
- Plungerkolbenstift und Ventil habe ich mit einem Tropfen Silikonöl geschmiert.
• Plungerkolbenstift rausnehmen, ein Tropfen Silikonöl in den Plungerkolben geben und danach Stift wieder reinstecken.
• Ventil auf den Kopf stellen, ein Tropfen Silikonöl in das Ventil geben und danach das Ventil einige Male bewegen, um das Öl im Ventilkopf besser zu verteilen.

[[File:03-Plungerkolben-Momtage.jpg]]

- Den Plungerkolben habe ich extra mit Loctite 5920 abgedichtet, wie auf dem Bild: Plungerkolben-Momtage.jpeg zu sehen ist.
- Den unteren Deckel habe ich extra mit Curil T abgedichtet, wie auf dem Bild: Abdichten-mit-Curil-T.jpeg zu sehen ist.
- Die Kunststoffkappe habe ich so tief wie auf dem Bild unten eingeschraubt.

[[File:06-Abdichten-mit-Curil-T.jpg]] [[File:04-Kunststoffkappe.jpg]]

Einbau:
1. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Die drei Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 12 Nm festziehen.
2. ...Motor starten und warmlaufen lassen und auf undichte Stellen prüfen.

Links:
http://www.superhonda.com/forum/f55/trou...roblems-259965/
http://honda-tech.com/showthread.php?t=1564019

Das Ergebnis: So, ich habe im kalten Zustand mit dem gereinigten Schnelleerlaufregler Leerlauf meines CA5-Motors geprüft. Leerlauf funktioniert besser, mein Motor läuft stabil und "sägt" im Leerlauf nicht mehr.
Leerlauf vorher: sägen vorher.MP3 und Leerlauf danach am 04.04.: leerlauf_jetzt.MP3 zum Vergleich. Mein Wagen startet ohne im Leerlauf zu schaukeln und auch später ist der Leerlauf stabil.

Abschließende Bemerkungen: Beim Zusammenbau am besten neue O-Ringe verwenden. Sollten die alten Dichtungen verwendet werden, empfehle ich alle Dichtflächen mit Curil T und/oder Loctite 5920 extra abzudichten. Aber auch mit einem neuen O-Ring habe ich den unteren Deckel, wo Kühlmittel ständig zirkuliert, wegen thermischer Belastung mit Curil T abgedichtet (Bild: Abdichten-mit-Curil-T.jpeg)

Bitte beachten: So habe ich’s gemacht. Diese Anleitung ist als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor/Fahrzeug! Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr!

Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen!
Wichtig: Vor jeder Arbeit an der Elektrik das Massekabel von der negativen Batterieklemme (-) abtrennen/Batterie abklemmen!

Nun viel Spaß damit, Gruß

Damit habe ich auch schon ewig meine Probleme.
Die Sache mit dem Tropfen Öl auf das Ventil habe ich allerdings noch nicht versucht.
Also werde ich das erneut versuchen, vielleicht klappt es ja.
Allerdings werde ich bei meinem Ed6 das Wasser nicht komplett ablassen, es reicht doch wenn man das FITV einfach abschraubt, viel Wasser kommt da ja nicht raus und es reicht dann auch, wenn man nachher 1x entlüftet.
Ich war schon drauf und dran mir ein neues zu besorgen...

Solche und ähnliche Probleme entstehen wen man sein Kühlwasser vernachlässigt.
Sei es den normalen Wechsel nach Zeit oder falsche Sorte. Nur Wasser drauf kippen macht auch irgendwann Ärger.